Overige

THE ICON

TYDE · Elektrisch · ultra luxury

Prijs op aanvraag

Samenwerking tussen BMW en de Duitse foiling-startup TYDE — een foilende trimaran met omgekeerde boeg en glazen romp, bedoeld voor zakelijk gebruik als luxe veerboot of shuttle (transfers voor resorts, van luchthaven naar haven) en niet voor particulier bezit. Vanaf 18 knopen komt hij op zijn draagvleugels. Twee Torqeedo-motoren van 100 kW, zes van de BMW i3 afgeleide accumodules met samen 240 kWh. Het interieur is door BMW vormgegeven, met een touchscreen van 32 inch (BMW Operating System 8) en een door Hans Zimmer gecomponeerd geluidsdecor aan boord. De categorie staat op 'overig' in plaats van op een gangbaar type daycruiser of tender, gezien het onconventionele ontwerp als foilende veerboot en de zakelijke positionering.

Specificaties

Lengte: 13.16 m
Breedte: 4.5 m
Accu: 240 kWh
Motorvermogen: 200 kW
Topsnelheid: 30 knopen
Actieradius: 50 nm

Aandrijfvarianten

Torqeedo
Motoren
2x
Vermogen
200 kW
Accu
240 kWh · BMW i3-derived
Topsnelheid
30 kn
Actieradius
50 nm
Six BMW i3 battery modules (~530 lbs each) totalling 240kWh. Foils out of the water at 18 knots. Price not disclosed — positioned for B2B commercial buyers (resorts, luxury ferry operators) rather than retail sale.

Onze inschatting

Wat een koper moet weten

Geen boot voor particulieren, en doet ook niet alsof

THE ICON is een foilende trimaran van 13,16 m, gebouwd door TYDE en ontwikkeld met BMW, en de beoogde koper is een bedrijf: transfers voor resorts, pendeldiensten tussen haven en luchthaven, hospitality voor merken. Wie een gezinsboot zoekt, kijkt beter verder — de glazen romp en de omgekeerde boeg vormen een statement dat is getekend om gezien te worden bij aankomst.

Wat de cijfers laten zien

De opgaven zijn ongewoon volledig en verdienen het om in samenhang gelezen te worden. Twee Torqeedo-motoren van 100 kW putten uit zes van de BMW i3 afgeleide modules met samen 240 kWh, goed voor 30 knopen en een geclaimde 50 zeemijl. Dat de boot vanaf 18 knopen op zijn draagvleugels gaat, is wat die rekensom laat kloppen: zodra de romp vrijkomt van het water stort de weerstand in, waardoor hij een hoge snelheid kan vasthouden zonder het verbruik dat een deplacementschip van 13 m zou vragen. Toch is 50 zeemijl bij snelheid een pendelbereik en geen vaarbereik — ruwweg een paar uur stevig doorvaren voordat er geladen moet worden. Voor vaste, zich herhalende routes met een laadpunt aan één kant werkt dat prima; om mee te toeren niet.

Kanttekeningen

Er is geen prijs gepubliceerd, wat bij een met de hand afgewerkte samenwerking in kleine oplage doorgaans betekent dat het bedrag per order wordt bepaald. Foilende schepen kennen bovendien reële beperkingen in het gebruik — zeegang, drijfvuil, diepgang met uitgeklapte vleugels — en het onderhoud aan een draagvleugelsysteem is specialistenwerk. Reken dus niet alleen op de aanschaf, maar ook op de toegang tot die ondersteuning.

Geschreven op basis van de door de werf gepubliceerde specificaties en de bredere markt, niet op basis van eigen vaartesten. Bevestig alle cijfers bij de fabrikant voordat u zich vastlegt.

Erkenning